Verdens længste hængebro vil forbinde Europa og Asien

Canakkale 1915-broen, som er planlagt til at åbne i 2023, vil først være en stålbygget infrastruktur, der spænder over Dardanellerstrædet, der adskiller de europæiske og asiatiske kontinenter.

Da den tyrkiske regering gennemfører et ambitiøst infrastrukturinvesteringsprogram, bliver dele af landet forvandlet af nye megatunneler og broer. Canakkale 1915-broen er et sådant projekt, tænkt til at åbne som en hyldest for at markere 100-året for den moderne tyrkiske republik.

Den nordvestlige region i Tyrkiet fungerer som en vigtig forbindelse mellem Europa og Asien, hvor jordtrafik i øjeblikket kanaler gennem den smalle strækning omkring Istanbul, som fører videre til grænserne til Grækenland og Bulgarien.

Med spændvidden mellem de to tårne ​​på 2.023 meter er Canakkale 1915 sat til at blive verdens længste hængebro

Tyrkiets stigende økonomiske vækst som følge af landbrugets ekspansion, øgede transitforbindelser og landets voksende popularitet som turistdestination har ført til alvorlig overbelastning omkring dets større byer.

Den voksende kamp, ​​som det eksisterende transportsystem står over for, har fået regeringen til at annoncere sit Vision 2023-program, som har til formål at øge kapaciteten på tværs af vej-, jernbane- og sønetværk.

En tårnhøj præstation

Hængebroen er ved at blive bygget i den nordvestlige tyrkiske provins Canakkale og vil betjene den 320 km lange Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir motorvej, som vil forbinde den anatolske halvø og det østlige Thrakien, når den er færdig. I øjeblikket kræver denne rejse en 30-minuts færgetur, men når broen er på plads, vil denne blive reduceret til en kort køretur på kun 10 minutter

Med spændvidden mellem de to tårne ​​på 2.023 meter er Canakkale 1915 sat til at blive verdens længste hængebro, der overgår Japans Akashi Kaikyō-bro med 32 meter. Dens fulde længde, inklusive tilgangsviadukterne, vil strække sig til 4.608 meter.

Når den er færdig, vil Canakkale-broen have set 128,000 tons stål indsat i sin konstruktion

Udformet af et armeret betondæk, vil brokonstruktionen, der understøtter vejoverfladen, blive understøttet af et par forskydningsforbundne langsgående stålkassebjælker. Disse vil igen være forbundet af ståltværbjælker, der sidder på udvendige udkragninger.

Det 45-meter brede dæk forventes at håndtere store mængder kommerciel og privat trafik med tre kørebaner, der bevæger sig i begge retninger, og vedligeholdelsesgange på begge sider, hvilket bidrager væsentligt til den socioøkonomiske udvikling i regionen.

Tårnene, som sidder på et par stålplatforme, der hver er monteret lige over havets overflade på massive 65,000-tons nedsænkede sænkekasser, vil gøre broen til den fjerdehøjeste i verden med dens slående design, der strækker sig 318 meter ind i himmel.

Et partnerskab smedet i stål

Når den er færdig, vil Canakkale-broen have set 128,000 tons stål i sin konstruktion, et kæmpestort arbejde for et enkelt firma.

Som sådan repræsenterer broens stålelementer et strategisk partnerskab mellem tyrkiske og sydkoreanske leverandører, hvor Tyrkiets Çimtaş-stål og POSCO er enige om at levere 35,000 tons tung stålplade til tårnkonstruktioner, kabelsystemer og veje overflade.

Partnerskabet leverer også 52,000 tons stålplade til brodækket og 41,000 tons stålvalsetråde til det ophængningssystem, der skal understøtte det.

Usædvanligt bliver Canakkale drevet som et 'design-build'-projekt. Typisk for brobyggeri er projekteringen færdig, før entreprenører og leverandører udvælges. For dette projekt foregår byggeri og projektering dog sideløbende, hvilket kræver koordinering mellem arkitekt og entreprenører fra meget tidligt af.

Denne rekordstore, stålbyggede hængebro repræsenterer en investering på 3 mia. USD og skal være transformerende for regionens transportsystemer med socioøkonomiske afsmittende effekter for hele Tyrkiet og Østeuropa.